海运船员公积金多少(印度船员干到领导层啦？)

2021年3月，20124TEU的“长赐（Ever Given）”号在苏伊士运河对岸搁浅了6天，一时间，航运业得到了世界前所未有的关注。

时隔两年多，就在今年7月，巴拿马海事局对该事故发布了一份长达68页的最终调查报告，把外界的目光又重新拉回了“长赐”号身上。值得注意的是，这艘船上的25名船员，全部为印度籍。“长赐”号搁浅时，远在孟买的印度全国海员工会（NUSI)还表达了对印度海员的声援。

老实说，十多年前，中国船员谈起印度船员还有点“不屑一顾”。然而时过境迁，目前全球范围内的航运企业，无论是集运、干散货运，还是油运的远洋货轮上，已经有很多管理级船员来自印度。

2021年国际海员供应大国排序依次是：菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚、中国、印度，这五大国际海员输出国提供了全球将近一半的海上劳动力。在之前的文章中，小e为大家详细介绍过菲律宾船员（感兴趣的兄弟戳链接），那么现在，咱们继续把目光聚焦在南亚次大陆，我们来说说印度海员。

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印度海员在国际舞台有哪些优势？

印度位于南亚，从地图上看，在我国的西南方向，与西藏和新疆接壤。印度的国土面积约为298万平方千米（不含中印边境印控区和克什米尔印度实际控制区等）。整体像一个冰淇淋甜筒朝着赤道方向突出，这也导致了印度有着5560千米的超长海岸线，海岸线上还分布着199个港口。

作为传统的海运国家，印度因其历史、经济、社会等原因，其航海教育与航海文化深受西方国家的影响。这使得印度海员能够适应国际海员劳务市场需求，并迅速融入多元文化的海员集体。

英语一直被定为印度的官方语言，由于印度人口基数庞大，印度英语与美国英语和英国英语并列为世界三大英语体系。

印度船员的突出英语能力在语言沟通方面占有绝对优势，这为他们劳务输出创造了良好的条件，使其在国际船员劳务市场上具有很强的竞争力。但当你在混派船上碰到操着一口“咖喱味”英语的印度船员时，是不是也会一个头两个大？

在我国，大多数船员的英语学习主要来自课堂，加上缺乏语言环境，交流机会少，不敢开口交流，导致了中国船员大多会的是“哑巴英语”。在需要与外籍船员打交道的航海工作中，中国船员的英语能力就有点不够看了。但是你要想，你的chinglish会比三哥的咖喱英语还让人难以捉摸吗？这样想想是不是就敢开口说英语了。

02

印度如何在法规上支持保障海员权益？

海员在高风险环境下从事工作，为了保护他们的权益，国际劳工组织制定了一些公约，许多国家也都制定了《船员法》予以保护。

但在船员受伤与死亡赔偿上，印度就有点奇葩了。

印度准许受伤船员和已故船员家属要求赔偿，但并没有专门的海员相关条文来解决这些问题，主要依靠《死亡事故法》和《员工补偿法》来处理。

根据《员工补偿法》，如果你是印度籍船舶上工作的印度船员，可以申请赔偿，但你如果是外籍船舶上工作的印度船员，就不能申请赔偿。

资本家听了都得落泪。

但如果船员和雇主发生争议，船员有权直接向法院提起诉讼。如果船员死亡，雇主也需要妥善处理船员的财产，支付相应的工资。

我国船员在面临意外伤害时，也难以获得充分的保障。一是《海商法》没有明确具体的赔偿计算方式，二是适用于船员的工伤保险赔付金额较低，无法有效保护受害船员的利益。我国船员保护问题仍需进一步完善。

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印度如何发展航海教育培训与发展？

经过多年的发展，印度的航海教育与培训制度逐渐成熟，取得了可观的成绩。这不仅为印度本国的海运业提供了大量的技术人才支持，也为印度海员进入国际劳务市场奠定了基础。

你们有没有碰到过印度轮机员？如果碰到过，可以在评论区跟大家分享下他们的业务能力怎么样。

印度的轮机工程分为1年制、2年制和4年制课程，相较于短时间的学习，这种较长时间的学习更能培养出有着扎实技术和较强动手能力的毕业生。

在航海教育方面，印度借鉴了菲律宾的成功经验，开启了高强度的校企合作。

船员完成课程学习后，通过航运公司或船管公司快速上船，并接受必要的岗前培训。根据印度航海总局规定，各类航海专业的毕业生必须完成海上实习后，才可以参加笔试和口试。

除此之外，校企在课程设计、开发、评估和证书颁发等方面均需要协商合作。

只有当海运企业深刻认识到这些合作对于自身发展人才的重要性时，才能确保航海教育培训和实际行业需求相契合，培养出更有竞争力和适应性的航海人才。

印度政府人力资源发展部在2012年9月完成了国家职业教育资历框架（NVEQF）第三版的修订工作。

这跟船员有什么关系？

这个框架确定了政府可对航海教育培训机构实施动态管理。印度航海总局（DGS）要求机构对自身的教学情况进行申报，对于未达标准的机构，政府将采取严厉措施，包括吊销办学许可证或永久关闭学校等。

我国还没有完整地形成职业教育与就业之间多通道的转换机制，这在一定程度上限制了职业教育的发展。

为了培养包括航海教育在内的应用型技能人才，我们迫切需要打通校企之间的联动。

04

印度给了本国海员哪些社会福利？

为确保船员的权益和福利得到保障，印度采取了一系列措施：

1、《船员公积金法》

印度自1964年起实施了船员公积金计划，为船员建立住房公积金制度，提供购房优惠，缓解住房压力。而在我国除了国有企业的船员享有公积金福利外，绝大多数船员是没有公积金的，有些甚至连社保都没有得到保障。

2、船员免税政策

从1990年开始，印度籍船舶上的印度籍船员行驶于印度领海外的工作时长超过183天就可以获得非居民身份税收福利，不需要缴纳个人所得税。而在我国，只有远洋船员，在一个纳税年度内，航行时间累计满183天，才能按照薪资收入减按50%计入应纳税所得额。这个政策原定2023年结束，目前最新消息明确已延长至2027年。

3、《商船法》

印度的《商船法》第107条要求中央政府通过向国家福利委员会提议的方式提高船员待遇水平，包括建设俱乐部、图书馆和船员医院等基础设施。虽然社会各界也都在努力，比如广东省海员工会大力建设“幸福船员小屋”，但整体我国船员保障基建水平还不算高。还需要进一步举措来加强船员的工作和生活条件改善。

在很多人的印象里，印度是“一个神奇的国度”。

作为一个多元文化和多种宗教共存的国家，它面临着诸多挑战和问题。工业发展相对滞后，腐败问题严重，加上人口不断增长，这导致印度难以创造足够的工作岗位来满足人口的需求。尤其是社会的贫富差距极大，上层富裕程度远超下层，这种差距加剧了社会的不平等。尽管印度经济整体高速发展，但底层人民仍面临许多生活困境，度日艰难。

然而，在这个困境中，我们也可以发现值得关注的一面。对于许多印度人来说，海员这份职业承载着宝贵的就业机会和生计来源。海员的工作为他们提供了脱离贫困、改善生活的机会，能够帮助他们实现自身的经济独立和稳定收入。

他山之石，可以攻玉。我们了解和关注印度船员，也是在了解和关注中国船员。

通过学习其他国家的船员管理制度、福利保障和职业发展情况，我们可以从中汲取经验与教训，寻求更好的船员管理和保护方式。

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